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不同的道路環境鋪設山西陶瓷顆粒防滑路面的作用

來源 : www.oforcetech.com   發布時間 : 2018-10-19 15:19:00

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    彩色陶瓷顆粒防滑路面近幾年的應用越來越多,因為其明顯區别于其它路面的不同,具有很強的警示作用,但是陶瓷顆粒防滑路面卻不僅僅隻是這一個作用,它應對不同的路面環境也是很多不同的作用的,接下來就讓我們來了解一下它不同的作用吧。


    (1)高速公路收費站

    收費站前300 m 範圍内,是汽車開始制動到完全停止的一段刹車距離。據調查,部分超載貨車及刹車不良車輛,從高速行駛到完全停穩需要的距離較長。一旦收費站前的300m 範圍内的路面抗滑性不好,就容易出現汽車制動效果不佳,導緻撞杆或追尾等交通事故。因此,收費站前路面抗滑性能是特别需要加強的。

    (2)坡道

    在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要刹車時,對路面抗滑性能要求就很高。同時,要保證行車的安全性,還應該在下坡路段對司機有提醒、警示的作用,隻有這樣才能在大程度上避免交通事故的發生。對于長下坡:在該路段采取彩色陶瓷顆粒防滑路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進行間斷型鋪築。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進行鋪築。

    (3)彎道路面

    不同半徑和不同長度的彎道是安全行車的一大隐患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發生率較高的重要因素之一。彩色陶瓷顆粒防滑路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發生。 

    單彎道的處治方案:在進彎道口前約200m範圍内采取鋪1.5m~3m,間隔3~10m的間斷型鋪築,在彎道内采取滿鋪彩色防滑路面。

    連續彎道的處治方案:彎道之間的路段采取間斷型鋪築方案,鋪1.5m~3m,間隔3~10m。在彎道内采取滿鋪彩色陶瓷顆粒防滑路面。

    (4)隧道路面

    根據對隧道交通運營的調查分析并參照隧道設計規範,隧道進出口位置是交通事故發生率較高的路段,在進出口路段滿鋪彩色陶瓷顆粒防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的。

    長隧道(單洞長度大于1km)的進出口約30m範圍内(洞内250m,洞外50m)滿鋪彩色防滑路面,其餘部分可采取滿鋪方式,也可采取間斷型鋪築,即鋪築1.5m~3m間隔4m~10m。短隧道的整個隧道内滿鋪彩色陶瓷顆粒防滑路面。

   (5)互通立交、服務區出入口匝道

    互通式立交、服務區出口處因視線不良或立交匝道技術标準較低時,可設置彩色陶瓷顆粒防滑路面,提醒駕駛者提前減速。

    (6)長直線段

    在長直線路段,為避免行車景觀單一,造成超速或疲勞駕駛,通過設置一定的彩色陶瓷顆粒防滑路面可有效改善行車環境,減少交通事故的發生。

    (7)城市道路公交車專用道和停靠站

    在設置有公交車專用道的城市道路中,采用彩色陶瓷顆粒防滑路面進行标示,引導公交車在公交車專用道上行駛,強化城市公交車優先的城市交通管理模式。目前廣西的各城市尚未劃分有公交車專用道,僅在十字路口出口處進入港灣式公交車停靠站時設置了公交車專用道。

    港灣式公交車停靠站,采用紅色陶瓷顆粒防滑路面,并标示“公交專用”及公交車圖案等路面标記。

    (8)平面交叉路口

    平面交叉路口交通比較複雜,交通轉向包括直行、左轉、右轉和掉頭,交通類型上包括機動車、非機動車、行人,還要照顧到盲人、殘疾人的過街。為了行人安全,機動車需要具有良好的制動距離,采用彩色陶瓷顆粒防滑路面可以縮短刹車距離。同時,需要采用彩色陶瓷顆粒防滑路面分化出各個交通功能區:人行橫道标線區白色人行道标線間采用紅色陶瓷顆粒骨料;出口車道直接進入公交車停靠站的公交專用道注明;入口車道直行車道、左轉車道,右轉車道采用不同顔色可讓司機快速分辨及警示。

    以上就是陶瓷顆粒防滑路面在不同道路情況中的應用,大家需要好好了解一下,它的鋪設更多的是給人以警醒作用,減少事故的發生,所以大家不要小觑陶瓷顆粒防滑路面的能力。


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